【华夏夜归人】从夕阳到晨曦，机坪上夜奔的“摆渡人”

时间：2023-06-12

来源：华夏维修

365天，从清晨到深夜，从热浪滚滚到寒风凛冽，上百项检修项目，上万个零部件，每天保障数百架次航班进出港。别人的旅行箱，他们的工具箱；别人的年夜饭，他们的员工餐……我们将走进机务人，零距离感受机坪“摆渡人”的工作点滴。

“机组您好，拖车已经挂好，飞机准备推出，请松刹车。”

  清晨6点半，在重庆江北机场机坪219号停机位上，华夏维修航线技术员、哈德洛克班组成员陈杰与机组简单沟通后，一架A320客机被缓缓推出，这是当天最早出港的航班，即将飞往云南文山。待飞机推出到规定的位置，陈杰与刘昶挺直地站在飞机前客舱门与机翼末端的交叉线处，高举右手向飞机不停地挥手，直至飞机后客舱门滑过后，他们才缓缓转身离开。

“挥手除了表示对机组和旅客的尊重，最主要目的是告诉机组飞机一切准备就绪，各项检查已经完成，飞机可以顺利起飞。”机务小哥解释说，公司对接机和送机都制定标准化工作流程，其中也包括了挥手的动作和何时可以离开。“飞机开始向前滑行前，机务要观察飞机启动后是否出现故障，以确保安全。”只有收到机组的滑出手势，确认飞机没有故障后，机务人员才能离开。

与此同时，在隔壁的221号停机位，班组唯一的女机务、“00后”小姑娘许雅倩还在忙碌地进行航前收尾工作，该航班将于6点50分起飞。在这之前，她才刚忙完凌晨1点40分最晚落地航班的航后勤务和周检等工作，完成之后没有半刻停歇，个子小小、长相文静的她利落地扛起一个梯子工具，快步来到了这里继续工作。

早上约6点半至7点半期间，是从重庆出港的航班最密集的时候，当天早上就有10余个航班出港。于是早上4点多到7点多也是重庆航线团队最忙碌的时候。此时天空朝霞满天，机坪上身着蓝色反光背心的人影匆忙，当天机坪风势较大，把机务们的头发吹得有些凌乱，大家仍专注地拿着工卡，时而抬头望向飞机，时而弯腰埋头专注作业，表情里透着专业和娴熟。

这些忙碌的身影里也包括陈峰。作为一名军转机务和党员，他的技术实力和工作作风一直过硬。也作为航线团队里少有的ARJ21飞机放行资质人员，此刻的陈峰不仅要带着新人忙着航前勤务工作，还要来回奔走负责几架ARJ21飞机航班出港的放行工作。

时间回溯到10小时前，晚上20点30左右，哈德洛克班组的第一批成员陆续到达机库航线办公室，孙龙香与刚上完白班的班组进行工作交接，他熟练地清点21项维修工具、整理工作卡薄、了解后续工作事项等，并对大家当晚的工作进行分工。其他成员到岗后则第一时间打开后台系统，了解当晚的航班信息、工作计划和重点工作等。

随后，哈德洛克班组成员都有条不紊的“动”了起来，有的去往机坪开展航班保障，有的去检查飞机轮车和维修工具，有的与大修部等部门沟通协作工作事项。而完成前序白班的几位机务并未按时立即离开，21点30分，认真处理完余下的工作后，他们才拿着还没来得及吃的晚饭外卖缓缓离开了岗位。

班组长袁建介绍说，目前，重庆航线团队共有4个班组（含哈德洛克班组），每个班组31人，大家白晚班轮流保障着每天的航班生产运行。

与白班不同，晚班有着另一番紧张有序的景象。随着公司航班量的恢复，仅一个晚班都要保障约30个航班的进出港，还有第三方外航的接送机及放行工作，还时常要去往T3保障国际航班，此外还有例行工卡任务、以及处理鸟击等临时排故任务。

在正对面的停机位，许雅倩和张一正在保障顺丰货运航班的送机勤务工作。“货运航班大多都是在晚上起飞，我们时常要保障长龙、顺丰的勤务或放行工作。”许雅倩说。

时间来到凌晨时分，在408号停机位上，李鑫和崔维港协作开展着G54618航班的航后工作，除了常规的勤务工作外，李鑫还按照当晚的工作安排，取下了飞机上的防风沙设备。“一般飞往新疆或者有发布风沙预警的机场，都会用到防风沙设备，我们要提前为这些航班准备到位。”崔维港则熟练地完成了机上扩音器电池的更换。“扩音器电池需要定期更换，以便机组正常使用。”

同时，在一架ARJ21飞机上，王林正小心翼翼地擦拭清洁驾驶舱的镜面，并打着手电筒仔细查看镜面有无裂痕和隔窗处有无脱胶现象。“这是航后必须做的一项工作，每一个小细节都关系到飞机的安全。”王林说，机组反映说该架飞机的驾驶舱有噪音问题，把航后勤务工作完成后，他要赶在今晚处理好这个问题。

凌晨1点40分，最后飞回重庆的航班缓缓落地滑行，许雅倩双臂伸开，在腰部上下摆动指挥棒，示意飞机减速进入，左右划动，示意飞机靠左或靠右转弯。飞机停稳后，她和同事将轮挡放置在飞机轮前，示意机长松手刹。

按照公司规定，机务必须至少提前15分钟赶到指定停机位等候。在等候期间，许雅倩和同事并不闲着，她们有的埋头绕着停机位转圈认真地察看地面，有的去拖梯子，有的仔细检查停机区域有无FOD（外来物），有的忙着摆放轮挡、标志桶等……一切操作都显得训练有素、紧张有序。

2点半，罗津川、许雅倩和张一开始配合开展电气飞行控制系统（EFCS）操作检查，检查清单上罗列着上百个操作流程以及每一项操作对应出现的结果。操作到一半的时候，三人发现某个步骤的操作结果没有对应上，本着严谨负责的态度，他们毫不犹豫地退回第一步重新开始操作检查。“每一个环节都不能马虎、也不能怕麻烦，必须按照清单的指示来做。”罗津川说道。

大到发动机检修，小到修理机上的热水壶，哈德洛克班组机务们的工作丝毫没有停歇。他们时而在机上测试检查，时而在机下打着手电细致地观察机身，时而钻进狭小的空间内查看部件；时而单独做着自己的工作，时而在一起配合作业，时而通过耳机互通机内机外的信息……时间一点一滴流逝，天色也逐渐由墨黑转为墨蓝、再到灰白，晨曦微露。

直至早上9点，完成手上工作的哈德洛克班组成员陆续回到航线办公室，准备开展工作梳理汇总和后续交接工作。

“要以时时放心不下的责任感，切实抓好航空安全工作”几个红色大字和“你敢让家人坐你修的飞机吗”墙面标语格外醒目，述说着机务工作的一丝不苟。与接续的白班班组完成了交接后，新一轮的忙碌又即将上演。

说到哈德洛克班组的名称，许多人感到好奇或者觉得有点拗口。实际上，哈德洛克是一个著名的螺丝钉品牌。“这正好象征着我们机务人的职业性质和内在精神，我们希望自己做一颗永不松动的螺丝钉,丝毫不松懈、永远铆在战位上。”班组长袁建是一名拥有12年经验“老”机务，亦是一名入党12年的“老”党员，解释班组名称的时候，他的眼神满是坚毅和坚定。班组里人才济济、新老搭配，既有三机型放行资质的张永生、出名的技术能手刘火荣、国产民机ARJ21飞机技术骨干陈峰等，也有刚毕业就来到华夏，才正式转正为航线技术员的新人。

机务工作毫无疑问是枯燥且艰苦的。说起人们调侃的“只有冬夏，没有春秋”的重庆天气，袁建也有些无奈：冬天还好一点，穿厚点问题不大，但夏天就麻烦一点，40℃以上的天气在重庆是“家常便饭”，一望无际的停机坪犹如一个滚烫的铁板，地面温度甚至直逼70℃。夏天一线机务的劳动强度有多大？袁建说了几项工作时间里统计的数据：一是一个班就要喝掉3到4升水，二是要顶着太阳走近三万步。除了高温之外，夏季还要面临频繁的蚊虫叮咬；雨天里里外外、上上下下都会被淋透；还要忍受飞机轰鸣的噪音、刺鼻的尾气……

“但是，这份苦受得值，这份责任我们该担着。”袁建告诉我们，在前几日的工作中，班组成员就检查到了一个不易发现的故障，这也是ARJ21机队首次出现这样的故障，班组成员陈峰带队与定检人员协作，花费约5个小时圆满完成了排故，顺利恢复飞机的适航性，这架国产民机将继续载着旅客平安地走向“诗和远方”。

机务们默默地穿梭昼夜和风雨中，工作平凡又繁琐，也时常不被“看见”，但机务们有着自己的坚守信念和自豪感。陈峰说，每次完成一项排故任务，每次在放行单上严谨地落笔，每当看到旅客开心的笑颜，每当看到小鸽子平安地翱翔蓝天，内心那种快乐和成就感是难以言表的。 

袁建说，机务工作虽然平凡，但踏实地做好每一项工作细节，总会创造不凡的价值。正如汪国真诗歌里写到的那样——我们不停地走着，不停地走着的我们也成了一处风光……